Katastrofa Fukushima potiče Japan da stvori vlastite trke

Japan ima robota sjeckani prilično. Honda ima najsofisticiranijeg humanoidnog robota na svijetu, japanski proizvođači industrijskih robota su među najboljima, a agencija svemirske zemlje sletjela je robotsku sondu na asteroid koji je ubrzavao i vratio uzorke na Zemlju.

Ali kada je riječ o droni, Japan je gotovo nematerijalnost u brzo rastućem tržištu. Neobični japanski trikovi pojavljuju se na tehničkim sajmovima u Tokiju, ali to su obično za istraživačke potrebe, a izlažu ih mali startovi ili sveučilišne skupine.

Nedostatak drvosječa je zbunjujuće, s obzirom da Japan ima elektroniku know-how i ogromne kamere i video tržišta, koji drones su ušli u inozemstvo. Međutim, potres i tsunami koji su prije četiri godine uništili nuklearnu elektranu Fukushima Dai-Ichi, pomažu otvoriti putanju Japanu da dovede svoju tehnološku stručnost da bi potaknula inovacije.

Japanski atomske i svemirske agencije koristi se kao eksperimentalni senzori za mjerenje razine zračenja na kontaminiranom mjestu. Ljubitelji buha također su uhvatili zapanjujuće zračne poglede na regiju. Prefektura Fukushima sada je predviđena za domaću prvu masovnu proizvodnju heksakotora ili šestorotora, trikova.

Spin-off Sveučilišta Chiba, Laboratorij za autonomne sustave kontrole, planira masovnu proizvodnju visokokvalitetnog heksakotora koji će u početku pomaže čišćenju posada provođenjem istraživanja zračenja skučenog kompleksa.

Naoružan laserskim skenerom koji pomaže u kretanju, drolja s promjerom od 90 centimetara ima najveću brzinu od 10 metara u sekundi i može nositi nosivost od 6 kilograma uključujući zračenje detektora i baterije. Početak je nedavno proslavio prvo letenje stroja u Fukushima i planira izlaziti 400 jedinica u prvoj proizvodnoj vožnji. "Ovi dronovi će moći obavljati besplatni autonomni let u nekom ne-GPS okruženju", rekao je Kenzo Nonami, profesor robotike Sveučilišta Chiba koji vodi početak.

S cijenom od 2 milijuna dolara (16.500 dolara) i 3 milijuna dolara, strojevi su daleko od pristupačnih potrošačkih dronova. Ali oni će biti usmjereni na tvrtke koje rade antenske videozapise i fotografiju, jednu od najpopularnijih potrošačkih aplikacija za trke, a mogu biti korak prema domaćoj industriji dronija potrošača.

Veliki japanski proizvođači kao što su Yamaha Motor, NEC i Fuji Heavy Industrije, s druge strane, razvijaju bespilotne zrakoplove (UAV) za industriju, nadzor i istraživanje, ali pokazali su malo zanimanja za bušotine potrošača. Desetljećima Yamaha je proizveo snažne helikoptere bez benzina s 30 kilograma za poljoprivrednu upotrebu, ali nema planove za potrošačke aplikacije, rekao je glasnogovornik tvrtke.

Jedan problem koji se odnosi na dronske avione je da Japan nema zakone koji se mogu primijeniti na nedavni bum.

"Vlada razmišlja o novim propisima, ali je potrebno dugo vremena", rekao je Shinji Suzuki, direktor Centra za istraživanje inovacija u zrakoplovstvu Sveučilište u Tokiju, koje koristi helikoptere Yamaha za istraživanje magnetskog polja vulkana.

Suzukiov laboratorij istražuje autonomne navigacijske sposobnosti za trikove, a katastrofa Fukushima utjecala je na način na koji je profesor Chris Raabe formulirao svoje istraživanje. bio je vrlo motiviran razviti senzor koji bi omogućio dronu da uđe i istražuje oštećeni objekt ", rekao je Raabe putem e-pošte. "Međutim, kasnije sam ustanovio da tipično digitalne kamere lako utječu zračenjem."

Raabe je surađivao s kolegama na Švedskom institutu za tehnologiju i Boeing u SAD-u za razvoj sustava heksakoptera koji navigira računalnom vizijom umjesto zajedničkog način GPS-a i digitalnog kompasa. Sustav usmjerava praćenje orijentacija u okolišu, a iako ima problema s kretanjem objekata i sjena, može se konfigurirati da bude 10 do 100 puta precizniji od sustava koji koriste GPS, rekao je Raabe.

Kako bi pomogao u vožnji nove tehnologije, Suzuki služi kao čelnik japanske udruge za industrijski razvoj UAS-a (JUIDA), grupe od oko 100 tvrtki i ljudi koji su se usredotočili na predlaganje propisa za neprofitnu uporabu drusera u Japanu. objavljuje nacrt pravila ovog ljeta, koordinira s vladinim ministarstvima o pitanjima kao što su pilot licenciranje i sigurnost drone, proizvodnja i radio-prijenosi. Propisi za trgovačke trke, kao što su oni nedavno iznijeli SAD savezne zrakoplovne administracije i Odjel za transport, su daleko dalje.

Još jedan razlog zbog kojeg Japan igra ulov u drones je stanje svoje komercijalne zrakoplovne industrije. U Drugom svjetskom ratu, Zero borac Mitsubishi Heavy Industries bio je poznat po upravljivosti u borbi protiv pasa. Međutim, proizvodnja zrakoplova i obuka otišle su u brzi pad u poslijeratnoj savezničkoj okupaciji, navodi Suzuki.

Ove godine, Mitsubishi, koji je odavno napravio dijelove za Boeingove plovidbene zrakoplove, predviđa početak letova regionalnog mlaza koji će postati prvi puni japanski komercijalni zrakoplovi za oko 40 godina. U međuvremenu, Honda Motor, HondaJet, mali poslovni mlaz, ulazi u službu 2015. godine.

Ova renesansa u japanskom zrakoplovstvu daje domaćim drvenim puškom metak u ruku. Vladina komisija za realizaciju revolucije robota želi revidirati zakone koji mogu ometati razvoj drone. Država također želi odrediti područja za testiranje s malo regulacije kako bi potaknula razvoj drone.

"U Japanu, možda će biti kasno za ulazak u proizvodnju dronije jer postoje veliki proizvođači u Sjedinjenim Državama i Kini, ali razvijamo senzore i aplikacijski softver , tako da je jedan od mogućih načina da pronađete tržište ", rekao je Suzuki